Riceviamo e volentieri pubblichiamo il contributo del Gruppo Consiliare SiAmo Verderio.
Mentre i dati sullo studio del traffico parlano di
aumenti fino al 135% su alcune arterie, cresce la richiesta dei cittadini di
una mobilitazione per chiedere soluzioni più lungimiranti.Il 15 dicembre 2025 RFI (Rete Ferroviaria Italiana) ha pubblicato il documento
conclusivo del dibattito pubblico sul nuovo ponte.
Nelle conclusioni viene ribadita la scelta di realizzare la nuova
infrastruttura in stretto affiancamento al ponte esistente. Non sono
state prese in considerazione le proposte alternative presentate attraverso un
documento dettagliato, firmato dai Comuni direttamente coinvolti – i cosiddetti
Comuni di prima fascia (Imbersago, Paderno, Robbiate, Verderio) – insieme ad
altri nove Comuni della sponda lecchese e di Monza Brianza.
Nel documento si ribadiva come scelta strategica
fondamentale:
- costruire un ponte viario e un
ponte ferroviario in località Colnago-Bottanuco, come previsto da anni per il
tracciato della tratta D LUNGA di Pedemontana, poi cancellata per mancanza di
risorse economiche;
- realizzare una strada a due
corsie di collegamento, invece delle otto previste per l’autostrada. In questo
modo il territorio avrebbe potuto beneficiare di una nuova strada di supporto
alla provinciale Vimercate-Trezzo, già oggi in forte difficoltà, su un
tracciato vincolato da tempo negli strumenti urbanistici dei Comuni
interessati;
- confermare, a fianco del
tracciato viario previsto dalla Pedemontana Tratta D-Lunga, il doppio binario
ferroviario per il trasporto merci, come contemplato negli scenari a suo tempo previsti
da RFI;
- costruire un nuovo ponte, solo
viario, a circa 1 km a sud del San Michele, con dei raccordi di collegamento
verso est e una verso ovest;
- rafforzare il San Michele per il
solo traffico ferroviario passeggeri, come avrebbe dovuto risultare dopo le
opere di consolidamento effettuate tra il 2018 e il 2020, mantenendo almeno il
collegamento ciclabile sull’attuale attraversamento stradale.
Cosa dice lo studio del traffico
Dallo studio del traffico commissionato inizialmente dai
quattro Comuni di prima fascia, e successivamente sostenuto anche dalla
Provincia di Lecco e da alcuni Comuni lecchesi, emerge con chiarezza che la
soluzione del ponte in affiancamento non offrirebbe miglioramenti significativi
al problema del traffico.
L’aumento dei veicoli, e soprattutto degli autoarticolati oggi non autorizzati
al transito (le analisi di RFI prevedono circa 2.300 camion al giorno in più
sulle nostre strade), rischia di provocare gravi ingorghi prima e dopo
l’attraversamento del fiume, fino all’imbocco delle strade ad alta percorrenza.
Strade che, per essere adeguate, richiederebbero opere di forte impatto in
un’area densamente abitata come la nostra. Al momento, peraltro, nessuna opera
complementare risulta pianificata.
Secondo lo studio – già ripreso da diversi organi di stampa
– la situazione più critica si registrerebbe in via Festini a Paderno d’Adda,
dove, in caso di realizzazione del ponte secondo il progetto di RFI e Regione
Lombardia, il traffico aumenterebbe del 135%. Tra le 8 e le 9 del
mattino, nei giorni lavorativi, si passerebbe infatti dagli attuali 478
veicoli a 1.123. Un incremento significativo si registrerebbe anche sulla SP
56 a Verderio, con un aumento del 39%: nella stessa fascia oraria si
passerebbe da 823 a 1.148 veicoli.
Un’ulteriore analisi
Oltre al tema viabilistico, desta forte preoccupazione il
raddoppio ferroviario, destinato al passaggio di treni merci lunghi fino a 700
metri, anche in orario notturno. Non sono stati forniti dati puntuali, se non
un numero complessivo di 108 treni al giorno, pari a uno ogni 13,3 minuti.
Il nuovo ponte in affiancamento comporterebbe maggiore congestione, un
peggioramento significativo della qualità della vita e un aumento
dell’inquinamento ambientale e acustico in aree densamente abitate.
Il destino del San Michele: da candidatura UNESCO al
rischio di abbandono
Non da ultimo, nel caso di realizzazione del nuovo ponte,
RFI ha dichiarato che non si farà più carico della manutenzione del ponte San
Michele, che dovrebbe quindi essere gestito e mantenuto da un altro soggetto
che non è stato ancora indicato però, anche nell’ipotesi di un utilizzo
esclusivamente ciclabile e pedonale.
Si tratta di un impegno economico molto oneroso, rispetto al quale appare molto
difficile che possa essere un Comune o un ente territoriale, con risorse
sufficienti per sostenerlo in modo continuativo.
Il rischio concreto è che il ponte San Michele, da opera
candidata a diventare Patrimonio dell’Umanità UNESCO, possa trasformarsi in un
monumento progressivamente destinato all’abbandono e al degrado.
Cosa fare adesso?
I Consiglieri Comunali di SiAmo Verderio sostengono le
amministrazioni dei Comuni di prima fascia nella loro ferma opposizione a un
progetto imposto, senza un’adeguata valutazione dei danni già ampiamente
evidenziati che continuano inoltre a ribadire la validità della proposta
alternativa presentata, considerandola la soluzione più coerente in un quadro
territoriale ampio, che non può essere liquidato per sole ragioni economiche,
soprattutto alla luce di scelte destinate a incidere per molti decenni.
Durante l’incontro pubblico tenutosi a Paderno lo scorso 12
febbraio, nel quale i quattro Sindaci e il neonato Coordinamento delle consulte
e dei gruppi territoriali dei quattro Comuni hanno illustrato lo scenario
attuale, dal pubblico è emersa con forza la richiesta di una mobilitazione
della cittadinanza.
L’obiettivo è far sentire la voce di chi non intende accettare passivamente una
soluzione ritenuta miope e non adeguata alle ricadute che quest’opera avrebbe
sui territori coinvolti.
Sindaci e Coordinamento hanno raccolto la richiesta: a breve verrà indetta una manifestazione.
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